Електрична техніка Brakespress
Гнучкий метал Прес-гальма - робочі коні. Немає питання. Але, іноді вони були більш плугом, потужними, але повільними, ніж породистими. У деяких випадках необхідна додаткова гальмівна сила натискання для згинання, отже, наявність гідравлічних прес-гальм з кількома сотнями тонн сили у своєму розпорядженні. Швидкість в цих випадках не така важлива, як груба сила.
Але не всі робочі місця подібні до цього, і в минулому гарячі печі операції можуть стати виробничими вузькими місцями з обробленими частинами, що чекають у черзі для їхнього включення гальма.
Сьогодні, однак, ринок рясніє швидкими, компактними та мобільними гальмами для преси. Деякі з цих нових продуктів потрапляють у розгортаючу категорію гальм електричного пресу. Більшість з них орієнтована на сегмент тоннажу меншого та середнього класу, але, як мінімум, одна компанія SafanDarley має ряд продуктів з вищим тоннажем (від 20 до 300 тонн), а інші компанії розширюють свої діапазони.
Пресові гальма Amada використовують подвійну систему сервоприводу, яка має гнучкий двигун та двигун підхід / повернення.
Тримаючи темп
На питання, чому клієнти хочуть перейти від гідравлічної системи до своїх електричних двоюрідних сестер, багато хто з тих самих відповідає на поправку до енергозбереження, низький рівень технічного обслуговування, однак перша відповідь від кількох постачальників прес-гальм, як правило, була швидкістю з енергоспоживанням близько другий
Електричні системи швидше, що важливо у виробничих ситуаціях, коли гальмо підтримує інші процеси. Більш високі темпи удару дозволяють пресовим гальмам більше відповідати машинам, що працюють на виході, таких як лазер або штампувальна машина.
Середній час циклу на баран для швидкої гідравлічної системи становить десь від шести до восьми секунд на час циклу згину. Для електричної машини Trumpf, 7036, "ви дивитеся на більше, як 3 до 5 секунд на час циклу згину. Ми виявили, що ми отримуємо приблизно на 40 відсотків краще час циклу на частину на електричній машині, ніж на масових гідравлічних гальмах ".
LVD DynaPress має швидкість та компактність. Це може бути заблоковано для роботи комірок, щоб підтримувати процеси, що відбуваються вище.
Окрім швидкості, важливим моментом може бути відтінок пресового гальма. Компактність, але не абсолютна, є відмінною рисою багатьох цих електричних систем. І це просто має сенс. "Якщо гальма становить 14 футів завдовжки, а деталі, які вони згинають, досягають довжини від 6 до 12 дюймів, це не означає, що ракетолог повинен з'ясувати досить неефективне використання простору та обладнання", - говорить Бейлі.
Електричні пресові гальма в цілому легші, ніж гідравлічні колеги. DynaPress LVD може бути переміщена навантажувачем на ділянки заводу, що потребує гнучкості. "Ви можете пересувати прес-гальмо в [виробничі] осередки, як перфорація або лазерна осередок, де оператор може утворювати деталі, поки лазер або пунш обробляють більше частин.
Ще однією перевагою електричних прес-гальм є те, що вони, як правило, потребують меншого технічного обслуговування, "Необхідно змінити гідравлічну рідину, клапани та пломби можуть витікати, Електричні системи зазвичай вимагають менше технічного обслуговування, ніж гідравлічних систем.
Ергономіка критична, коли працівники повинні згинати деталі протягом тривалого переміщення.
Енергозбереження
Економія енергії, пов'язана з електроприводом гальм, є однією з переваг перед гідравлічними системами. Слід зазначити, що деякі гідравлічні системи стають набагато більш енергоефективними, використовуючи технологію для зменшення швидкості двигуна, коли гальма сидить на холостому ходу, так що система не витрачає енергії. "Але, як і раніше, електропривод набагато ефективніший", - говорить Марцзуло. "Ми обчислили це на 30 відсотків ефективніше".
Очевидна перевага пресових гальм - споживання енергії. Ця перевага не тільки може призвести до економії коштів на комунальні послуги, хоча ці витрати можуть бути мінімальними, але також заробляти податкові пільги за ефективну прес-конференцію. Якщо ви порівнюєте наш 4-фунтовий електричний прес-гальмівний механізм з 10-футовою гідравлічною машиною, його загальна економія енергії на рік роботи може бути: "Часто податкові пільги від уряду насправді коштують трохи більше, ніж будь-яке фактичне споживання заощадження, яке ви отримуєте за керування обладнанням. Це було мотиватором для багатьох компаній, які інвестують у більш енергоефективне обладнання ".
Ефективність цих систем часто зустрічається в конструкції та двигуні технології, яка використовується для генерування необхідної сили згину і прискорення і швидкості повернення.
Електронна система управління Safan забезпечує коротку реакцію та час затримки, що призводить до швидкості згину до 20мм / сек. Висока прискорення та інші сервомоторні характеристики означають не тільки швидку швидкість руху, але і безперервну зміну швидкості руху.
Компанія Safan, компанія, що розташована в Нідерландах, пропонує технологію E-Brake, яка генерує силу натискання за допомогою синхронізованих електродвигунів, що передає силу через ремені та шківи до пучка. Шківовий блок притягує верхній промінь преса до ефекту розташованих поперечно розташованих зворотних пружин у матрицю і рівномірно наносить натискну силу по довжині машини, що означає, що вінчання рідко є проблемою.
Trupf's TruBend 7036, який призначений для згинання невеликих частин, забезпечує економію енергії.
Кожного разу, коли ви йдете через шків, ви збільшуєте тоннаж. Преса гальма Safan оснащені двома моторами на більшості своїх моделей. (Великі моделі, такі як 300T E-Brake, мають додаткові двигуни.) Двигуни виробляють 3 тонни сили, решта необхідної сили виробляється за допомогою шківової системи. "Скажемо, 10-футовий апарат має 110 тон сили, кожен з цих шківів споживає 1,5 тонни сили, і 1,5 тонни сили знижуються. Помножте ці цифри, щоб визначити, скільки разів ремінь піднімається і вниз над системою шківів.
Серія прес-гальм Amada EG 6013 також використовує синхронізовані двигуни та використовує шків, але не систему шківів і блоків, яку використовує Safan.
Два сервопривода Amada оснащують два AC-серводвигуни, що включають двигун потужністю 2,9 кВт для згинання та двигун потужністю 1,3 кВт для підходу та повернення. Використовуючи високу швидкість для дуже підходу і повернення, а потім у нас є більш високий двигун двигун двигуна, який починається, коли ми машина переходить на вигин, що може генерувати більше сил. Таким чином, він може отримати 66 тонн з нашого 1,3 двигуна
DynaPress від LVD Strippit забезпечує швидке прискорення та уповільнення роботи електричного сервоприводу, який забезпечує швидкість згину до 25мм / с. З'єднання трамвайних та сервоприводів здійснюється через два важкі кульові гвинти, які рівномірно розподіляють силу та тоннажі по робочому довжина
